请为解决节源环保交通综合难题的良策给予必要支持

发布时间：2011-03-01  

治理交通须节源(能源和交通资源)环保。为解决矛盾还将日益加剧、有关国计民生的节源环保交通综合性难题，近8年来我们一直在持续不断下功夫：经长年亲身经历和细心观察分析，提出了综合治理城市交通的一系列具体措施(附录中有简介)；通过对电动汽车、智能交通等各相关技术的全面收集、分析比较和深入研究，结合30年所从事的数控技术，将数控伺服用于电动汽车的电机驱动，综合车辆动力学、控制理论、电机拖动三大理论，提出涉及电动汽车核心技术、可极大提高性价比的五项发明(简述于附录中)。即将前三大理论结合交通管理、技术经济等多学科理论，通过互为关联的一系列优化电动汽车性能和交通管理来综合解决汽车引起的能源危机、环境污染、交通事故、道路拥堵四大负面效应。并结合国情和现有技术提出了汽车业应消除行业壁垒，联合电机、电控、电子、电池等行业的协作研发模式，使电动汽车即能满足用户多样化需求，又可达到大批量专业化精益生产条件的最佳运行模式，由此既能在电动汽车技术领域赶超世界领先，又能以该龙头产业来振兴整个民族工业。对此一系列具体技术措施说明在机械工业出版社出版的《电动汽车及其性能优化》专著中已有大部分介绍，为便于各部门专家领导分析、决策参考，近又特写了9篇相关文章现从附件发来，并可通过电话：0571-86099489进一步联系。 对目前国内外各种电动汽车生产技术和经营模式，及治理交通的多项措施，我们也一直在持续收集关注和比较，经深入分析发现由于未能综合考虑各种因素，会有多种顾此失彼问题而产生新的负面效应，如此等事后再整改又将损失惨重并无可挽回，在附录中仅举有简单实例。节源环保交通综合性难题须由一整套综合性措施才能解决，有诸多问题不经过实际体验和综合分析难以想到，而作决策的政府部门未能听取有实践积累、经长期综合分析研究所得建议，并与其讨论(因专业问题在理解上会有偏差)进一步分析研究，就难有好效果：耗费大量人力物力，电动汽车性价比仍迟迟未能被民众所接受，并将延误赶超世界领先的极好良机；而交通矛盾还将持续加剧，我国首都成了世界首堵。对此民间虽有良策，但政府却不予理睬，况且这综合性难题与民众生活品质、技术经济发展、增强国力等均紧密相关。由于所提一系列综合性措施涉及到多个政府部门、科研机构及制造企业的协调合作。并按科技界现状及规则：搞科研须将主要精力放于搞关系上，由此造成科研质量、水平不高等弊端。而我们却将所有精力实实在在地放在科研探索中，未能获得所谓关系来申报应得科研项目，况且该涉及诸多方面的综合性课题还需政府来组织实施，值此今年有关国计民生的两会召开前期，欲想方设法通过各种途径、方式以能得到政府应有重视和必要支持。使可解决节源环保交通综合性难题的一系列综合性措施尽早实施，真正造福于民众。 浙工大车辆所 王贵明 附录： 一、涉及电动汽车核心技术、可极大提高性价比的五项发明技术简介： 作为全球最热门的电动汽车，多年来各科研单位主要在蓄电池上投巨资化功夫。但其实对电动汽车来说电机驱动是心脏、控制系统是大脑、蓄电池是能量之源(也是发展之瓶颈)。通过改进电机性能、优化结构布局等多方面可减轻车载自重使车辆动力性得以良性循环，从而减少能源的消耗，即可绕开难以突破的蓄电池比能量、比功率均低的瓶颈口。所以我们总结多年的技术积累和多学科理论，提出了目前世界上最新、考虑最全面、最具独创性的五项发明： 其中两项发明利用变磁阻电机特有的高起动转矩、可控起动电流和较高的短时过载能力，通过结构改进以制得兼有电动、发电回馈和电磁制动三功能的轮毂电机，特别适于汽车重载起步，频繁起停、升降速的多变工况和蓄电池需避免大电流输出等特殊要求。采用该驱动方式将使蓄电池功效提高1倍多，即可减少车载蓄电池容量和提高续驶里程。并具结构简单、坚固可靠、电机与控制器综合成本低、调速性能好、效率高等优点，而发电回馈-电磁制动相结合可达到类似防抱死制动或驱动防滑转控制的安全制动过程，将为电动汽车确立最佳的电机驱动结构。 另两项发明采用直线步进电机直接驱动汽车转向机构中横拉杆来带动左右转向节臂，使控制更直接，动态响应更快，即简化结构又节能减噪。利用该类电机特点即可充分满足转向力随车速变化的各控制要求。并在四轮毂电机驱动基础上，实现了四轮驱动四轮转向的全新电子差速控制，从而可极大减小低速转弯半径；提高高速转向稳定性、响应快速性和转向系统的性价比。 前四项发明以利用电机的电与磁转换按光速级进行，远比具摩擦阻尼的机械、液压等部件快数百倍的响应过程，极大提高了汽车驱动、制动、转向三大执行机构的快速响应性。为使该四项发明在电动汽车均能有效发挥，充分利用高速发展的微机控制、传感测量和电机驱动等技术优势，统筹电动汽车结构布局，又提出“基于四大基础部件的电动汽车结构”第五项发明。即电动汽车由四台含多功能轮毂电机的车轮、高储能装置、高性能转向系统和数字化高性能整车控制系统四大基础部件加车身、底盘与内饰等组成，使其结构发生突破性变革与优化，极大简化机械机构、降低成本和车载自重、节能减噪、提高动态响应，并结合电子稳定系统ESP，通过检测反馈控制极大提高汽车操控、稳定及安全性能。采用该四大基础部件也更便于实施专业化流水生产模式来极大提高性价比，使其尽快普及商品化。这也是未来各类电动汽车的最佳结构，掌握该四大核心部件的关键技术是赶超世界领先，提升未来汽车业竞争力的基本前提，以此即可摆脱我国汽车业长期受国外技术束缚。 二、在原加油站筹建充电站存在的弊端和应采用的对策： 为推广电动汽车应用，各地正将利用原有加油站大兴筹建充电站。而经仔细分析对蓄电池还必须采用租赁结合快速更换方式经营，这不仅是蓄电池需要定期检测和维护，更主要蓄电池在报废前还有较长(约半年)的缓慢衰退期，在衰退期继续使用必影响车速及续驶里程，这对大部分私家车主由于更换整组蓄电池需占约整车价格2/3的费用，就会未能马上及时更换，如采用降低车速、甚至在夜间以降低车前照明等省电方式来行驶，如此在电动汽车普及应用时，即会产生引起交通拥堵及事故的所谓蝴蝶效应。如此可想象国家现将投巨资并按现所规划方式建设众多充电站，又将会有何结果？而采用租赁方式即可在现有加油站通过快速更换蓄电池经营，对所换下电池及时维护以延长寿命，和尽可能采用谷时充电，并将所测已属衰退期的蓄电池集中用于太阳能、风能的蓄电或电网削峰填谷之用。而对蓄电池充电配套设施应在住宅、单位及有关公共场所的停车场配以谷时自控和刷卡自助两种充电设施，对此也提出了多种推广经营方式和措施。但要将整车蓄电池快速更换对于现所研发的电动汽车均难以实施，而我们为治理交通，结合纯电动汽车能量不富裕和我国家庭小型化特点，提出的可节约交通资源1倍多、能源20多倍的3人座节源环保型电动微轿车，通过6项技术措施即可使整车锂电池由专用器具更换只要2分钟就可完成，在现有加油站只需少量投资设施就可配套服务。该类车利用电机、电子的极高快速响应性，通过多项技术措施使其操控性、安全性和稳定性远高于传统高档轿车，而其制造成本按批量生产不到3万元。该节源环保型电动微轿车作为私家车普及，使另一项(深圳华世提出的宽体高架立体快巴)在技术上难以实施的措施变得容易，两项措施结合即可提高交通资源利用率四倍多，再通过所提一系列综合治理城市交通的具体措施，即可有效解决交通问题，也有利于扩大内需和提高民众生活品质。 三、节源环保综合治理城市交通的一系列措施简介： 1）通过电动汽车性能优化来减小其转弯半径及滞留时间、提高汽车通过性和道路通行能力； 2）推广可提高交通资源利用率1倍多的节源环保型电动微轿车作为普及型私家车； 3）推出增加相应辅助设施与服务功能的高效出租车以提高其车载率； 4）通过优化公交线路布局、多形式快速公交专车及其改善公交设施等8项改进公交服务措施来提高公交车的载坐率和运行效率； 5）通过互通交叉立交桥、环岛形交叉路口、智能交通灯控制、经喇叭形延伸扩展交叉路口等多项措施解决最易引起拥堵的交叉十字路瓶颈口； 6）推出专载行人和非机动车的低平板轮毂式电动过渡车以解决交叉路口机非交织混行问题； 7）通过建造占地面积小的立体车库等措施来解决市区停车难； 8）充分发挥交警在交通管理中的重要作用，将工作变被动为主动来提高实效性。